¿Qué ofrece Ingeinnova Cleantech?
Trabajamos, sobre todo, en ingeniería de lanzamiento: desarrollamos el proceso desde la idea hasta el mercado en proyectos del ámbito de las energías renovables y limpias. Ingeinnova está dividida en tres grupos, y cada uno de ellos tiene unas tecnologías determinadas. Si estamos hablando del proceso de industrialización de inicio, Ingeinnova Cleantech es la más especializada; para la industrialización de tecnologías aeroespaciales [un término medio], Ingeinnova Aeronautics; y si lo que queremos es llevar a cabo una producción o industrialización masiva, Ingeinnova Automotive.
¿Cómo deciden a cuál de los tres corresponde cada proyecto?
Según el departamento en que está el proyecto en el que trabajamos, tratamos de transmitir, de un ámbito a otro, el conocimiento dentro de nuestro grupo. Por ejemplo, si tenemos un proyecto sobre energía marina, como este ámbito está bastante verde aún, habría que realizar un prototipo y un producto de industrialización, y somos nosotros los que nos encargamos de este tipo de cosas. Pero si el proyecto está relacionado con la energía eólica, consistirá probablemente en llevar a cabo la industrialización de un producto en concreto, y quedaría a cargo de Automotive o de Aeronautics. [Al ser del ámbito de las energías renovables, puede parecer que tiene que corresponder al sector de Cleantech, pero no tiene por qué, ya que este tipo de tecnología está ya bastante desarrollado, y no requiere una industrialización de inicio].
De entre los tres departamentos, ¿es el suyo el que más investiga?
El nuestro es el que más trabaja en el I+D, pero, por ejemplo, son los demás los que más desarrollan la ‘i' [innovación].
¿En qué ámbitos investigan principalmente?
Últimamente estamos llevando a cabo investigación de base en cuanto a materiales, pero también trabajamos mucho con los procesos. En materiales, por ejemplo, nos acaban de aceptar un proyecto de investigación muy importante sobre la corrosión, dentro de un proyecto sobre recubrimiento superficial. Esto, más que nada, guarda relación con la automoción, y en cuanto a las energías renovables, con las máquinas que trabajan en el desierto, el mar o en condiciones muy extremas. Pero estamos también en otros proyectos; como la investigación de las mismas máquinas, tanto de una instalación entera como de parte de ella. Cómo pasar de la teoría a un proyecto que se puede industrializar.
Evolo, la cervecería VG Noster... ¿Cuáles son sus proyectos más ambiciosos?
Los dos que ha mencionado son muy significativos. Somos jóvenes y aún no tenemos muchos proyectos en los que nos hayamos encargado del desarrollo de principio a fin, y en el caso de VG Noster, sí que hemos trabajado en el proyecto desde la idea inicial hasta crear la instalación. Dicha planta fabrica cerveza ecológica, y nos hemos encargado de que todo el proceso sea ecológico; que sea limpio y que los productos desarrollados tengan un valor añadido y una gran calidad. Asimismo, el proyecto Evolo es significativo para nosotros. Se basa en un vehículo, y está por tanto integrado en Automotive; pero también en Cleantech, porque es un proyecto que pretende dar o crear soluciones en relación a una movilidad sostenible. Por ejemplo, hemos fabricado varios productos a los que se les está dando utilidad en el ámbito profesional, como es el caso de un vehículo que está usando Eroski para su servicio de compra puerta a puerta. También hemos creado una especie de rickshaw, y tenemos a bastantes empresas interesadas.
¿Qué más están haciendo en el campo de la movilidad?
No es tan espectacular, pero hemos creado unos aparcabicis para bicicletas normales, para que la gente las pueda dejar en la ciudad con seguridad. Están diseñadas para ser antivandálicas. Además, no se ve el producto que contienen en su interior, por lo que aquel que se acerque con alguna mala idea no puede saber cuánto vale la bicicleta que se encuentra en su interior. Esto echa para atrás a quien tenga intención de robar.
¿Algún otro producto que quiera mencionar?
Hemos hecho un triciclo de uso individual que venderemos principalmente en el norte de Europa, y parece que hemos acertado. Es eléctrico, pero en vez de tener un mero acelerador, funciona con el sistema Pedelec. Es decir, mide el esfuerzo realizado por el usuario, y le proporciona un apoyo eléctrico proporcional a dicho esfuerzo.