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Bike sharing en Shangai, imagen de JSolomon.
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Algunas grandes ciudades, como San Francisco, Nueva York o Seúl
están empezando a sustituir el asfalto de las grandes carreteras por
zonas para la ciudadanía, devolviendo la ciudad al peatón. Desde la
democratización de los coches en los años 50, estos han ido colonizando
cada vez más espacio de las zonas urbanas, imponiéndose como el
principal medio de transporte y relacionándose con unas ideas muy
concretas, la independencia de movimiento y libertad individual, a
parte de otras connotaciones como el estatus económico.
Las necesidades actuales han cambiado este patrón, al menos en lo
que se refiere al medio ambiente y la calidad de vida en la ciudad. Enrique
Peñalosa, exalcalde de Bogotá y consultor en temas de urbanismo explica
que, aunque lo hayamos asumido como tal, el aparcamiento no es un
derecho, como podrían serlo la educación o la sanidad, sino un tema
privado del cual deberían hacerse cargo las personas propietarias de
los coches, en lugar de trasladar esa carga a la propia ciudad. Como
alternativa, en los últimos años han surgido muchas iniciativas que
proponen no solo nuevos modelos de coche, eléctricos o más eficientes,
sino un nuevo concepto de transporte donde el automóvil ya no es un
objeto en propiedad sino una herramienta. Existen muchas iniciativas
que van en este sentido, como el alquiler de coches
eléctricos por horas, los sistemas para compartir
automóvil o la idea de crear recorridos
preestablecidos por donde circulan vehículos eléctricos de tamaño mucho
más pequeño.
Según Peñalosa, las ciudades están planificadas por hombres adultos
con coche, para hombres adultos con coche, ignorando las necesidades
del resto de la población, como la gente mayor, los niños o las mujeres,
que en general utilizan menos el coche privado que los hombres.
Precisamente en las primeras
conferencias del encuentro Velo City 2010,
que se celebran en Copenhague entre el 22 y el 25 de junio, Bo Asmus
Kjeldgaard, responsable de medio ambiente del Ayuntamiento de la ciudad,
explicó que las mujeres son el sector de población que más utiliza la
bicicleta, al menos en Copenhague. En otras urbes no es así, pero
porque la bici se considera principalmente como algo lúdico y no como un
medio de transporte diario. Según Kjeldgaard, enfocar a las mujeres
las estrategias de implantación de la bicicleta como transporte puede
ser una vía para expandir su uso poco a poco a toda la sociedad.
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